Soleluna heißt Sonne und Mond, und es ist seit den späten Neunzigern die Bildsprache von Valentino Rossi. Die Fassung von 2021 sitzt auf diesem Helm: neongelbe Sonnenstrahlen auf der einen Seite, ein tiefblau-türkiser Mondverlauf auf der anderen, die 46 über dem Scheitel, Sonne und Mond auf der Rückseite und orangefarbene Keile am Kinnbügel. AGV hat das Dekor auf die neue Schale des Pista GP RR S gebracht. Mit 1.499 Euro ist es der teuerste Helm der Reihe.

Worum es bei Sonne und Mond geht

Die beiden Hälften des Entwurfs sind keine Dekoration im üblichen Sinn. Rossis Sonne-Mond-Motiv taucht seit Ende der Neunzigerjahre auf seinen Helmen auf und bezieht sich auf seine eigene Beschreibung der zwei Seiten seines Charakters: die, die auftritt, und die, die zweifelt. Der Entwurf wurde vielfach neu gezeichnet; die Ausgabe 2021 ist die, die er in seiner letzten vollen MotoGP-Saison gefahren ist.

Welche Seite Sie sehen, hängt davon ab, wo Sie stehen. Links trägt der Helm das gelbe Strahlenmuster auf Türkis, rechts den blauen Mondverlauf, der zur Schläfe hin ins Weiß ausläuft. Deshalb wirkt ein Soleluna auf Fotos wie zwei verschiedene Helme, und deshalb lohnt es sich, beide Seiten anzusehen, bevor man sich entscheidet.

Was eine Replika ist und was nicht

Dies ist die Replika eines Entwurfs auf einer aktuellen Serienschale. Es ist nicht die Nachbildung des Helms, den Rossi 2021 tatsächlich gefahren ist: Das war der vorherige Pista GP RR, und ein Werks-Rennhelm wird mit den eigenen Polsterstärken des Fahrers, seiner Visierspezifikation und dem Homologationspaket für die MotoGP aufgebaut.

Was Sie stattdessen bekommen, ist die von AGV ausgeführte Lackierung auf dem Pista GP RR S des Modelljahrs 2027: dieselbe Carbonschale, dieselbe EPS mit fünf Dichten, dasselbe Visier Race 3 MPLK und dasselbe Zubehörpaket wie bei jedem anderen Helm der Reihe. In den technischen Daten unterscheidet sich nichts. Der Aufschlag von vierhundert Euro gegenüber einem Mono Carbon ist Lackierung und Lizenz, und das gehört klar gesagt.

Carbon unter dem Gelb

Die Schale besteht zu hundert Prozent aus Carbonfaser und wird in vier Größen gefertigt. Sechs Helmgrößen teilen sich diese vier Schalen, wodurch die Außenkontur nah am Kopf bleibt, statt den Unterschied mit Schaum auszugleichen.

Die Innenschale ist EPS in fünf Dichten, ebenfalls in vier Größen hergestellt. Mehrere Dichten lassen eine Innenschale Aufprälle unterschiedlicher Wucht aufnehmen: weichere Zonen geben bei geringerer Energie nach, dichtere verhindern das Durchschlagen bei einem schweren Treffer. Der untere hintere Schalenrand ist als Collarbone Safe Profile zurückgenommen, damit ein nach unten und hinten gedrückter Kopf die Schalenkante nicht ins Schlüsselbein treibt.

Das Gewicht, so wie AGV es angibt

1.500 Gramm in der ersten Schalengröße. Das ist die kleinste der vier Schalen, die Angabe liegt für ein XL also zu niedrig, und sie ist nicht unmittelbar vergleichbar mit einem Wettbewerber, der eine mittlere Größe oder einen Helm ohne Visier angibt.

So genommen liegt dieser Helm im Mittelfeld der Rennhelme: leichter als ein Alpinestars Supertech R10, schwerer als ein Suomy S1-XR GP. Helmgewicht wird als Hebel am Nacken erlebt, nicht als Masse, und es wächst mit Tempo und Kopfbewegung. Deshalb zählt das aerodynamische Paket ebenso wie die Zahl.

Belüftung und der neue Spoiler

Fünf Metalleinlässe vorn speisen Kanäle durch die EPS-Schale, zwei Metallauslässe hinten ziehen die Luft wieder heraus. Keine der Belüftungen lässt sich während der Fahrt mit Handschuhen schließen, was bei einem Rennhelm Absicht ist. Abdeckungen liegen bei, um die Einlässe für eine kalte oder nasse Sitzung in der Box zu verblenden.

Der EVO-Spoiler hinten ist die Änderung, die den Pista GP RR S vom Pista GP RR trennt. Er ist abnehmbar, mit Kunststoffschrauben befestigt und von AGV auch in den Soleluna-Farben dieses Helms erhältlich. Die Kunststoffschrauben sind das Sicherheitselement: Ein Spoiler, der im Rutschen abschert, kann sich nicht an einer Bordkante verhaken und den Kopf mitdrehen.

Sicht

Visier Race 3 MPLK, 5 mm stark, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal und 85 Grad vertikal. Metallmechanik, Visierverriegelung, Raststufe zum Entnebeln und AGVs patentiertes Schnellwechselsystem für den werkzeuglosen Tausch. Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei, Tear-Off-Stifte sind montiert, ein Tear-Off-Set ist im Karton.

Weil die Visierpalette vom Pista GP RR übernommen wurde, passt jede Race-3-Tönung von AGV bereits an diesen Helm: klar, getönt, 50 Prozent, Rainbow sowie Iridium in Silber, Gold, Blau, Rot und Elektro.

Warum dieser Helm vierhundert Euro mehr kostet

Weil es die lizenzierte Replika des Entwurfs eines Weltmeisters ist, von AGV in einem deutlich aufwendigeren Verfahren lackiert als eine zweifarbige Grafik. Das ist der ganze Grund. Damit die Entscheidung wenigstens eine informierte ist, hier die Reihe der Reihe nach.

Wenn Sie das Dekor wollen, ersetzt es nichts anderes in der Reihe. Wenn Sie die Technik wollen, ist der Mono Carbon derselbe Helm für vierhundert Euro weniger.

Pflege einer aufwendigen Lackierung

Ein Soleluna trägt mehr Airbrush-Übergänge als jeder andere Helm der Reihe, und das Neongelb ist der Teil, der zuerst altert. Fluoreszierende Pigmente bleichen unter anhaltendem UV-Licht aus; das ist Chemie und keine Frage der Qualität. Den Helm nicht in der sonnenbeschienenen Heckscheibe liegen zu lassen und ihn außerhalb des Gebrauchs im Beutel aufzubewahren bringt mehr als jedes Pflegemittel.

Reinigen Sie mit warmem Wasser und einem weichen Tuch und spülen Sie immer ab, bevor Sie wischen, damit kein Schmutzkorn über das Dekor gezogen wird. Lösungsmittel heben Airbrush-Kanten an. Legen Sie den Helm nicht seitlich auf Tank oder Werkbank, denn die breiteste Stelle der Schale ist genau dort, wo die Sonnenstrahlen sitzen.

Was er nicht hat

Keine FIM-Homologation. AGV lässt diesen Helm nach ECE 22.06 und DOT zu, was Straße und Trackday abdeckt, aber nicht das FIM-FRHPhe-Zertifikat ist, das viele lizenzierte Meisterschaften inzwischen verlangen. Wer mit Lizenz fährt, klärt das vor der Bestellung mit dem Veranstalter.

Keine Sonnenblende, keine Intercom-Vorbereitung, kein Brillenkanal, und ein Nackenrand für den Lederkombi. Das Windgeräusch ist hoch, wie bei jedem Rennhelm mit dauerhaft offenen Metalleinlässen und weiter Öffnung; ein Messwert für dieses Modell existiert nicht, und wir erfinden keinen. Gehörschutz gehört zur Ausrüstung.

Größe

Messen Sie den Kopfumfang an der breitesten Stelle etwa einen Zentimeter über den Augenbrauen und vergleichen Sie das Ergebnis mit der verlinkten Tabelle. Die Passform ist eine Rennpassform, an den Wangen zunächst eng und sich setzend, während die Polster nachgeben. Das beiliegende Anpassungskit enthält ein zusätzliches oberes Kopfpolster, ein hinteres Kopfpolster und Wangenpolster, womit sich die Passform feinjustieren statt die Größe wechseln lässt.

Lieferumfang

• AGV Pista GP RR S Helm, Soleluna 2021
• Klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• Anpassungskit Innenausstattung: oberes Kopfpolster, hinteres Kopfpolster, Wangenpolster
• Tear-Off-Set
• Abdeckungen für die Lufteinlässe
• Abnehmbarer Nasenschutz und Windabweiser
• Helmbeutel und Unterlagen

Technische Daten

• Modell — AGV Pista GP RR S
• Artikelnummer — 21183D9017007
• Farbe / Ausführung — Soleluna 2021, Valentino-Rossi-Replika
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT (AGV-Bezeichnung E2206 DOT MPLK)
• Helmtyp — Integral-Rennhelm mit Straßenzulassung
• Schale — 100 % Carbonfaser, vier Schalengrößen
• Innenschale — EPS mit fünf Dichten in vier Größen, Collarbone Safe Profile
• Gewicht — 1.500 g in der ersten Schalengröße
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Visier — Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal, 85 Grad vertikal, Metallmechanik, Verriegelung, Raststufe, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Belüftung — fünf Einlässe, zwei Auslässe, Metall
• Verschluss — Titan-Doppel-D-Ring