Mattes Carbon ist die zurückhaltendste Ausführung des AGV Pista GP RR S. Kein Dekor, kein Glanz: Ein seidenmatter Klarlack lässt das Gewebe als Struktur erscheinen statt als Muster, der EVO-Spoiler ist mattschwarz, und die einzigen hellen Elemente sind das Trikolore-Abzeichen und der rote Saum der Innenausstattung am Nacken. Der Preis entspricht der glänzenden Mono-Variante.

Die Zahl, an der sich alles entscheidet

1.500 Gramm in der ersten Schalengröße. Diese Angabe stammt von AGV, und sie gehört an den Anfang, weil bei einem Rennhelm alles Weitere davon abhängt.

Ein Helm drückt nicht nach unten. Er hängt an einem Hebel, der ungefähr so lang ist wie der Schädel, und die Kraft am Nackenansatz wächst mit dem Fahrtwind und mit jedem Blick über die Schulter. Zweihundert Gramm klingen im Laden nach nichts. Über eine Sitzung von fünfundzwanzig Minuten mit harten Bremspunkten sind sie der Unterschied zwischen einem steifen Nacken am Abend und keinem.

Lesen Sie die Angabe genau: Erste Schalengröße heißt kleinste der vier Schalen, ein XL wiegt mehr. Und sie ist nicht direkt vergleichbar mit einem Hersteller, der eine mittlere Größe angibt. Im Feld der Rennhelme liegt der Pista GP RR S im Mittelfeld, leichter als ein Alpinestars Supertech R10, schwerer als ein Suomy S1-XR GP.

Mattes Carbon will anders behandelt werden

Ein seidenmatter Klarlack streut das Licht, statt es zu spiegeln. Deshalb wirkt das Gewebe als Oberfläche und nicht als Grafik, und deshalb ändert sich auch die Pflege.

Matte Flächen halten Fett fest. Fingerabdrücke am Visierlager, Sonnencreme von der Stirn, Kraftstoffspritzer am Kinnbügel bleiben auf der Oberfläche liegen, und kräftiges Reiben ist genau das Falsche: Druck poliert den Seidenmattlack stellenweise glänzend, und das geht nicht mehr weg. Warmes Wasser, ein Tropfen milde Seife, kein Druck, keine Politur, kein Lösungsmittel. So behandelt überdauert die Oberfläche die Nutzungsdauer der Schale.

Fünf Dichten Schaum, vier Schalengrößen

Unter dem Carbon sitzt eine EPS-Innenschale aus fünf Dichten, gefertigt in vier Größen. Beide Hälften dieses Satzes sind wichtig.

Mehrere Dichten erlauben es einer einzigen Innenschale, Aufprälle unterschiedlicher Wucht aufzunehmen: Eine weichere Zone gibt bei einem langsamen Schlag nach, bei dem eine harte den Kopf nur zurückwerfen würde, während die dichten Zonen verhindern, dass ein schwerer Treffer bis auf die Außenschale durchschlägt. Die Fertigung in vier Größen sorgt dafür, dass der Verformungsweg an der Schläfe eines XS-Fahrers dem entspricht, was die Konstrukteure vorgesehen haben, und nicht dem, was von einer Einheitsschale nach dem Zuschneiden übrig bleibt.

Die Passform und was sich daran ändern lässt

AGV nennt das System 360° Adaptive Fit. In der Praxis besteht die Innenausstattung aus tauschbaren Teilen statt aus einem geformten Futter: ein Kopfpolster aus drei anpassbaren Abschnitten, Wangenpolster aus Shalimar-Gewebe und ein Nackenrand, der sich anlegt statt aufzuliegen.

Im Karton liegt ein Anpassungskit mit oberem Kopfpolster, hinterem Kopfpolster und einem Satz Wangenpolster. Die erste Anprobe findet damit am Küchentisch statt und nicht über den Rückversand. Bei einem Rennhelm zählt das mehr als bei einem Tourenhelm, weil die angestrebte Passform so eng ist, dass eine halbe Polsterstärke die Antwort verändert.

Das Futter ist in den Bereichen, die das Gesicht berühren, ohne Nähte gearbeitet, das Kopfpolster besteht aus elastischer atmungsaktiver Mikrofaser, und AGVs Microsense-Material liegt dort, wo die Haut am dünnsten ist. Alles lässt sich herausnehmen und waschen.

Luft rein, Wärme raus

Fünf Einlässe vorn, zwei Auslässe hinten, beides aus Metall. Das ist keine Zierde: Die Einlässe sitzen an den Anströmkanten, wo eine Kunststoffschaufel bei hohem Tempo flattern würde, und Flattern kostet Luft und macht Geräusch. Die Einlässe speisen Kanäle, die durch die EPS-Schale geführt sind.

Schließen lassen sie sich mit Handschuhen nicht. Stattdessen liegen Abdeckungen bei, mit denen die Einlässe verblendet werden. Das ist die Lösung aus dem Rennsport und eine Entscheidung, die in der Box fällt.

Visier in Kürze

Race 3 MPLK, 5 mm stark, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal und 85 Grad vertikal, auf Metallmechanik mit Verriegelung und Raststufe. Die Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe liegt bei, Tear-Off-Stifte sind montiert, und der patentierte Schnellwechsel nimmt das Visier ohne Werkzeug ab. Sämtliche Race-3-Tönungen von AGV passen, einschließlich der fünf Iridium-Spiegel.

Klartext zum Kauf

Dieser Helm hat keine FIM-Homologation. Er ist nach ECE 22.06 und DOT zugelassen, was den Straßenbetrieb in ganz Europa und jeden uns bekannten Trackday abdeckt, aber er erfüllt nicht die FIM-Anforderung nach FRHPhe, die viele lizenzierte Rennserien inzwischen stellen. Wer mit Lizenz fährt, fragt vor der Bestellung beim Veranstalter nach.

Ebenfalls nicht vorhanden: Sonnenblende, Intercom-Vorbereitung, Brillenkanal. Der Nackenrand ist für einen Lederkombikragen geschnitten und nicht für einen Jackenkragen. Das Windgeräusch wird hoch sein; für dieses Modell existiert kein Messwert, und wir erfinden keinen. Gehörschutz gehört zur Ausrüstung, nicht zum Zubehör.

Wohin das Geld geht

Mit 1.099 Euro liegt der Mono Matt über jedem anderen Rennhelm in unserem Sortiment. Der ehrliche Vergleich, jeweils mit Herstellerangaben.

Drei Punkte sprechen für den AGV: eine Schale aus Carbon allein statt aus einer Fasermischung, vier Schalengrößen, wo die meisten mit drei auskommen, und ein Karton, der die Teile bereits enthält, die man sonst nachkauft. Dagegen stehen das fehlende FIM-Zertifikat und ein Gewicht ohne Bestwert. Wie die Rechnung ausgeht, hängt davon ab, ob Sie eine Rennlizenz besitzen.

Teile, die Sie irgendwann brauchen

Wangenpolster setzen sich, Kopfpolster nehmen Schweiß auf, Visiermechaniken bekommen bei einem Sturz etwas ab. AGV führt alle diese Teile für den Pista GP RR S, und fast alle tragen dieselben Nummern wie beim Pista GP RR und beim Corsa R: Mechanik-Kit, Haken-Reparatursatz, Atemabweiser, Windabweiser, Kopf- und Wangenpolster, Anpassungskit, Trinksystem.

Größe wählen

Maßband um die breiteste Stelle des Kopfes, etwa eine Fingerbreite über den Augenbrauen, und mit der verlinkten Tabelle abgleichen. Rechnen Sie ab Werk mit festem Druck auf den Wangen; das ist der vorgesehene Ausgangspunkt, und die Polster geben beim Einfahren nach. Wer auf der Grenze liegt, nimmt für die Rennstrecke die kleinere Größe und für die Straße die größere und korrigiert anschließend über die Polster aus dem Anpassungskit.

Lieferumfang

• AGV Pista GP RR S Helm, Mono Carbon Matt
• Klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• Anpassungskit Innenausstattung: oberes Kopfpolster, hinteres Kopfpolster, Wangenpolster
• Tear-Off-Set
• Abdeckungen für die Lufteinlässe
• Abnehmbarer Nasenschutz und Windabweiser
• Helmbeutel und Unterlagen

Technische Daten

• Modell — AGV Pista GP RR S
• Artikelnummer — 21183D9017002
• Farbe / Ausführung — Mono Carbon Matt
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT (AGV-Bezeichnung E2206 DOT MPLK)
• Helmtyp — Integral-Rennhelm mit Straßenzulassung
• Schale — 100 % Carbonfaser, vier Schalengrößen
• Innenschale — EPS mit fünf Dichten in vier Größen, Collarbone Safe Profile
• Gewicht — 1.500 g in der ersten Schalengröße
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Visier — Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal, 85 Grad vertikal, Metallmechanik, Verriegelung, Raststufe, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Innenausstattung — 2Dry, 360° Adaptive Fit, Shalimar-Wangenpolster, Microsense, herausnehmbar und waschbar
• Verschluss — Titan-Doppel-D-Ring